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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，貨車司機(jī)已成為物流行業(yè)中規(guī)模較大的從業(yè)群體，他們的就業(yè)質(zhì)量直接影響行業(yè)發(fā)展和勞動(dòng)關(guān)系和諧穩(wěn)定。

日前，中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院發(fā)布《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。報(bào)告顯示，貨車司機(jī)職業(yè)對(duì)高學(xué)歷人群吸引力提升，收入在藍(lán)領(lǐng)中處于較高水平，但收入穩(wěn)定性較弱，且勞動(dòng)強(qiáng)度較大。未來(lái)需要進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)技術(shù)，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)水平，改善從業(yè)者勞動(dòng)保障條件。

收入較高，穩(wěn)定性較弱

報(bào)告基于對(duì)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)上的貨車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，獲得了5252個(gè)貨車司機(jī)樣本。從報(bào)告的調(diào)研結(jié)果看，貨車司機(jī)年齡主要集中在30歲到49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機(jī)，通常駕駛經(jīng)驗(yàn)較為豐富，精力和體力較為充沛，是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在受教育程度方面，貨車司機(jī)受教育程度有所提高。在近兩年新進(jìn)入行業(yè)的貨車司機(jī)中，大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%，表明貨車司機(jī)職業(yè)對(duì)于高學(xué)歷人群的吸引力有所提高。

從收入看，報(bào)告顯示，貨車司機(jī)收入相對(duì)較高，每月毛收入平均值為20441元。在去除油（電、氣）費(fèi)、高速費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)和平臺(tái)信息技術(shù)服務(wù)費(fèi)等成本后，平均月凈收入均值為12063元。但報(bào)告也發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)收入的穩(wěn)定性相對(duì)較弱，平均每月無(wú)貨停駛天數(shù)在3天至8天，部分司機(jī)空駛時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

較高收入對(duì)應(yīng)的是貨車司機(jī)較長(zhǎng)的勞動(dòng)時(shí)間和較高的勞動(dòng)強(qiáng)度。貨車司機(jī)主要開展跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，報(bào)告顯示，超七成的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，近四成的貨車司機(jī)平均工作時(shí)間集中在8小時(shí)到12小時(shí)，且較少有司機(jī)主動(dòng)休息。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)技能提出更高要求

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，貨運(yùn)物流行業(yè)逐步數(shù)字化、平臺(tái)化。報(bào)告指出，在這一過(guò)程中，貨車司機(jī)的經(jīng)營(yíng)行為、收入水平及其與平臺(tái)的關(guān)系正在發(fā)生顯著變化。

“在過(guò)去‘小黑板’找貨時(shí)代，我在新疆石河子卸貨后需要空車回到烏魯木齊的配貨點(diǎn)才能開始找貨，空駛100多公里?！必涇囁緳C(jī)謝琳說(shuō)，現(xiàn)在，她卸貨后直接在平臺(tái)上就近找貨，不需要長(zhǎng)距離空駛到配貨點(diǎn)，降低了空駛造成的柴油和車輛損耗。

據(jù)悉，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)線上交易、信息匹配、服務(wù)保障等功能，為貨車司機(jī)和貨主之間搭建了便捷的車貨匹配渠道。報(bào)告指出，認(rèn)為平臺(tái)降低了貨車司機(jī)從業(yè)門檻的司機(jī)人數(shù)占比為42.71%。

報(bào)告同時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于貨車司機(jī)的就業(yè)門檻較低、收入水平較高，從業(yè)者數(shù)量相比前些年有了較大增長(zhǎng)。一些年輕、有一定學(xué)歷的人也被吸引進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，他們通常擁有更高的數(shù)字素養(yǎng)與技能，及更強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求和變化。

此外，貨車司機(jī)在尋找貨源、路線選擇、貨物配置、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用經(jīng)驗(yàn)等方面的技能水平，也會(huì)對(duì)其收入產(chǎn)生影響。

優(yōu)化技術(shù)，提高就業(yè)質(zhì)量

當(dāng)前，數(shù)字技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)產(chǎn)生了顯著的技術(shù)賦能、交易保障和服務(wù)升級(jí)的作用，這也對(duì)從業(yè)者的技能水平提出更高要求，相應(yīng)的勞動(dòng)保障條件亟待完善。

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授李力行分析認(rèn)為，就業(yè)形態(tài)創(chuàng)新的背后是組織形態(tài)的創(chuàng)新，會(huì)對(duì)公共服務(wù)體系、社會(huì)治理體系、培訓(xùn)體系以及再分配體系等產(chǎn)生顯著影響。

中國(guó)人民大學(xué)勞動(dòng)人事學(xué)院院長(zhǎng)、教授趙忠談到，在新就業(yè)形態(tài)不斷發(fā)展的背景下，如何更好地保障勞動(dòng)者的權(quán)益成為關(guān)鍵，應(yīng)重視工會(huì)在勞動(dòng)者權(quán)益保障中的角色和作用，推進(jìn)平臺(tái)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)責(zé)任的協(xié)調(diào)。

此外，報(bào)告建議平臺(tái)優(yōu)化技術(shù)對(duì)資源的分配機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)貨物需求和供給的預(yù)測(cè)分析，提高車貨匹配度，同時(shí)搭建專業(yè)的在線司機(jī)交流社群，促進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分享和互助，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)水平，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)更加健康、可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。

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