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4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內(nèi)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，四個大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公，員工從 300 人裁至 170 人，并且未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超 50%。

財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人核實此事，但截至發(fā)稿時未得到對方回復(fù)。

一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，無論是現(xiàn)在的疫情，還是市場競爭的現(xiàn)狀，都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱于一線品牌，競爭力處于劣勢，新冠疫情又放大了這種不利情勢。

具體到英菲尼迪品牌，其在剛進(jìn)入中國的前幾年，沒有迅速鋪開產(chǎn)品線，以及車型更新?lián)Q代緩慢等因素，導(dǎo)致沒有抓住當(dāng)時增量市場時代的發(fā)展紅利，以至于逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁，也影響了其中國戰(zhàn)略的持續(xù)性，如果不能抓住電動化的機(jī)會，英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。

2020年東風(fēng)英菲尼迪3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛。

在2019年東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬臺，雖實現(xiàn)同比增幅18.1%，但在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業(yè)墊底，經(jīng)銷商年度虧損達(dá)到100-500萬不等。

處于二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運(yùn)營，所以年銷3萬輛對經(jīng)銷商來說入不敷出。

2014年東風(fēng)英菲尼迪成立便定下2018年實現(xiàn)銷量10萬輛的目標(biāo)。

在2016年和2017年英菲尼迪分別達(dá)到了4.16輛和4.84萬輛的銷量，其中國產(chǎn)車型Q50L和QX50銷量占比超六成。

2018年6月QX50迎來換代，英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩(wěn)，但2018年底陸逸辭去了東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理一職。

2019年開始毛力民接管英菲尼迪后，通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。

但2020的疫情對于英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。

根據(jù)國家統(tǒng)計局 4 月 17 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國 3 月汽車類消費(fèi)品零售總額為 2609 億元，同比下滑 18.1%；今年前 3 個月，汽車類消費(fèi)品零售總額 6326 億元，同比下滑 30.3%。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%，數(shù)據(jù)來看要優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。

對于豪華品牌的市場表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析表示，豪華品牌的市場表現(xiàn)恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下，消費(fèi)升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風(fēng)險能力相對較強(qiáng)，疫情下消費(fèi)升級的安全意識以及購買意識較強(qiáng)。

豪華品牌第一陣營車企奔馳、寶馬、奧迪第一季度銷量逐漸出爐，奔馳以13.89萬輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬輛位列第二名，奧迪第一季度銷量為11.3萬輛，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影響下，銷量均突破10萬輛。

在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯一季度銷售2.8萬輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費(fèi)者的認(rèn)可，一季度混動車型銷量達(dá)1.03萬輛，占雷克薩斯總銷量比重的36.7%，國內(nèi)市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大，3月以來整體銷售已逐漸恢復(fù)正常。

然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應(yīng)車市整體環(huán)境的巨變，并且要盡早做出改變，否則與第一陣營的差距會無限擴(kuò)大。

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