人妻少妇精品视频一_无码专区FC2PPⅤ无码_18成禁人视频免费_无码男同gv视频在线观看_亚洲性另类欧美日本_色婷婷综合激情_国产在线高清精品1314_亚洲成人av黄色片_国产日韩网址导航_青青操久久免费电影

通常作為城際長途交通工具的高速鐵路，竟然在蘇州與上海兩地之間每隔5-10分鐘就會(huì)載客開動(dòng)，然而即便這樣，高頻的發(fā)車班次在工作日上下班高峰期仍然不能滿足需要；通常作為城市內(nèi)部短途交通工具的公交巴士，竟然跨越省界從太倉直接上海，并始終有市民希望延長運(yùn)營時(shí)間。

根據(jù)兩地的交通往來不難發(fā)現(xiàn)，長三角一體化是大勢(shì)所趨，人們的生活與工作已不再受制于傳統(tǒng)意義上城市行政邊界，并通過隨身攜帶的移動(dòng)設(shè)備留下空間印跡。同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院近日發(fā)布了《2019長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》。

本報(bào)告借助智慧足跡手機(jī)信令數(shù)據(jù)和百度慧眼用戶畫像數(shù)據(jù)，針對(duì)長三角城市群15個(gè)城市與上海之間跨城通勤者的通勤行為進(jìn)行研究（其中通勤行為指的是每工作日往返于工作地、居住地的行為），探究到底是哪些人在跨城通勤？不同地區(qū)的通勤者之間又存在怎樣的特征差異？

一、地級(jí)市層面的跨城通勤現(xiàn)象特征

01 跨城通勤概況

本研究報(bào)告的通勤數(shù)據(jù)主要使用了智慧足跡2018年5月長三角城市群16個(gè)城市（上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、常州、鎮(zhèn)江、南通、紹興、揚(yáng)州、泰州、嘉興、湖州、舟山和臺(tái)州）的聯(lián)通手機(jī)用戶匿名信令數(shù)據(jù)，本報(bào)告數(shù)據(jù)為未經(jīng)擴(kuò)樣的識(shí)別出居住地工作地的聯(lián)通用戶，實(shí)際人數(shù)約為數(shù)據(jù)的4倍。通勤者的社會(huì)數(shù)據(jù)則采用2018年長三角城市百度慧眼的用戶匿名畫像數(shù)據(jù)。

研究顯示，上海周邊城市與上海已形成一定規(guī)?？绯峭ㄇ陔p向聯(lián)系，手機(jī)信令大數(shù)據(jù)測(cè)算的上海市域跨城通勤者共1.45萬人，折算實(shí)際人數(shù)約5.7萬人，其中流入通勤者有9812人，流出通勤者則有4660人。上海主要存在跨城通勤聯(lián)系對(duì)象有蘇州市、南通市、嘉興市，無錫市也存在著少量的跨城通勤現(xiàn)象。

除省界邊緣存在大規(guī)模的跨城通勤現(xiàn)象外，上海市中心城區(qū)與周邊城市的中心城區(qū)、高鐵站周邊也已出現(xiàn)較多跨城通勤者，上海中心城區(qū)跨城通勤者共3506人，折算實(shí)際人數(shù)約1.4萬人。但是，相較于上海市域的雙向聯(lián)系，上海中心城區(qū)對(duì)周邊城市呈更強(qiáng)的單向吸引力，手機(jī)信令大數(shù)據(jù)測(cè)算的流入通勤者有2945人，流出通勤者僅561人。

上海市域與上海中心城區(qū)的流入通勤者居住地在高速鐵路沿線站點(diǎn)有集中趨勢(shì)，而在流出通勤中該現(xiàn)象不明顯。上海中心城區(qū)流入通勤者的工作地則主要集中在浦西中環(huán)以內(nèi)區(qū)域。

02 跨城通勤規(guī)模特征

從上海周邊各城市與上?？绯峭ㄇ诘囊?guī)模比較來看，各地級(jí)市與上海之間跨城通勤聯(lián)系規(guī)模差異較大，上海與江蘇的聯(lián)系大于浙江，蘇州通勤聯(lián)系最強(qiáng)，蘇州方向的上海市域跨城通勤者共有12328人，占總?cè)藬?shù)的85%，蘇州方向的上海中心城區(qū)跨城通勤者共有3298人，高達(dá)總?cè)藬?shù)的94%。嘉興和南通其次，無錫也有少量通勤聯(lián)系。

南通、嘉興與上海之間的跨城通勤聯(lián)系主要在上海的非中心城區(qū)，蘇州方向的流入通勤者在上海中心城區(qū)與非中心城區(qū)均存在明顯通勤現(xiàn)象，但從上海流出至蘇州的跨城通勤者則主要于上海的非中心城區(qū)。無錫方向無論是流入通勤或流出通勤均主要是無錫城區(qū)與上海城區(qū)之間的聯(lián)系。

03 跨城通勤方向特征

在跨城通勤的方向特征上，周邊城市與上海市域的總流入流出通勤比為 2.1，總體上具有雙向聯(lián)系的特征，且上海主要承擔(dān)了提供就業(yè)的功能。蘇州和南通的跨城入出比較高，分別為 2.4 和 2.7，除常熟和太倉在 0.7-1.5 之間外，其余區(qū)縣的入出比都超過 1.5，作為上?！芭P城”傾向明顯，其中昆山與上海市域的聯(lián)系規(guī)模最大，呈現(xiàn)強(qiáng)單向聯(lián)系。

周邊城市與上海中心城區(qū)的總流入流出通勤比為 5.2，總體看來上海中心城區(qū)對(duì)周邊城市的通勤者表現(xiàn)為單向吸引。其中蘇州市的入出比達(dá)到 6.3，跨城流入上海中心城區(qū)的通勤者數(shù)量遠(yuǎn)高于流出；無錫城區(qū)的入出比也較高，達(dá)到 2.1；其余城市與上海中心城區(qū)的雙向聯(lián)系較平衡，但規(guī)模較為有限。

04 跨城通勤距離特征

上海周邊城市與上海之間整體平均跨城通勤距離（直線距離）為20km，且從各地級(jí)市通勤距離數(shù)值分布特征來看，主要可分為在省域邊界的近鄰?fù)ㄇ诤土魅氲缴虾Ｊ兄行某菂^(qū)的長途通勤兩種。

各周邊城市跨城通勤距離（直線距離）中，無錫平均跨城通勤距離最大，為100km左右，但總體跨城通勤者數(shù)量少，蘇州跨城通勤數(shù)量最多，其平均跨城通勤距離為18.9km。

嘉興、南通、蘇州、無錫各自上海市域流入流出的通勤距離數(shù)值區(qū)間相近，嘉興和蘇州的通勤距離區(qū)間跨度較大，南通和無錫則較小。

二、 區(qū)縣層面的跨城通勤現(xiàn)象特征

01 跨城通勤規(guī)模特征

蘇州、嘉興、南通三市內(nèi)部不同區(qū)縣間與上海的跨城通勤聯(lián)系規(guī)模差異較大，取通勤聯(lián)系總量排名前列的九個(gè)區(qū)縣進(jìn)行研究分析，分別是與上海直接接壤的七個(gè)區(qū)縣（由北到南分別是南通市的海門市、啟東市，蘇州市的太倉市、昆山市、吳江區(qū)，嘉興市的嘉善縣、平湖市）及有高鐵線路連接的兩個(gè)中心城區(qū)（蘇州城區(qū)和嘉興城區(qū)）。

九個(gè)區(qū)縣中，昆山市與上海的跨城通勤強(qiáng)度，無論是聯(lián)系上海市域還是聯(lián)系上海中心城區(qū)均占絕對(duì)主導(dǎo)地位。具體來說，昆山市的市域流入占九個(gè)區(qū)縣的比重為68.7%，市域流出占比為57.6%，中心城區(qū)流入占比為79.6%，中心城區(qū)流出占比為50.1%。

從通勤方向來看，無論是在市域?qū)用孢€是中心城區(qū)層面，蘇州方向各區(qū)縣的流入通勤均大于流出通勤，是上海輻射長三角的首要工地；嘉興方向各區(qū)縣流入通勤普遍小于流出通勤，唯一例外是中心城區(qū)層面嘉興城區(qū)流入通勤大于流出通勤，反映兩市交界地帶，上海的就業(yè)吸引力不如嘉興方向。

橫向?qū)Ρ雀鲄^(qū)縣和上海中心城區(qū)通勤聯(lián)系占和全市域通勤聯(lián)系的比重，蘇州城區(qū)與嘉興城區(qū)無論入出均位于一級(jí)高值區(qū)，其出發(fā)至上海中心城區(qū)工占相應(yīng)方向所有市域流入通勤者的比例過半，說明空間距離較遠(yuǎn)但有高鐵線路直通的蘇州城區(qū)與嘉興城區(qū)與上海中心城區(qū)聯(lián)系緊密，相較之下七個(gè)接壤區(qū)縣與上海邊緣的通勤聯(lián)系更為緊密。

02 跨城通勤分布特征

蘇州、嘉興、南通三個(gè)方向的跨城通勤在市域交界處均呈現(xiàn)帶狀集聚分布，反映跨越城市行政邊界的短途通勤占據(jù)跨城通勤的主體。

唯有蘇州方向的流入通勤具有較為顯著的沿高鐵線路向上海腹地輻射的特征，并在上海市中心城區(qū)的黃浦江西岸出現(xiàn)連綿成片的第二高值區(qū)。

嘉興方向中心城區(qū)層面的流入通勤顯著減少，其工作集聚地與現(xiàn)狀軌道交通站點(diǎn)聯(lián)系緊密，整體上呈現(xiàn)分散的點(diǎn)狀分布。

南通方向有且僅有少數(shù)聚集于市域交界處的跨城通勤，基本沒有進(jìn)入中心城區(qū)的通勤者。

03 跨城通勤距離特征

九個(gè)區(qū)縣的平均跨城通勤距離（直線距離）明顯分為兩個(gè)層級(jí)，其一是蘇州城區(qū)（60-80km為主）、嘉興城區(qū)（75-85km為主）的遠(yuǎn)距離通勤；其二是與上海直接接壤的七個(gè)區(qū)縣的近中距離通勤（0-15km為高值區(qū)），反映出城際高速交通體系對(duì)于跨城通勤行為的支撐作用。

昆山市、太倉市、嘉興城區(qū)跨城通勤者的通勤距離在流入方向上存在雙峰特征，前二者以短距離通勤為主、中長距離通勤為輔，后者以長距離通勤為主、中短距離通勤為輔。同區(qū)縣通勤行為的顯著差異，反映其前往上海工作的通勤群體內(nèi)部存在兩種截然不同的就業(yè)特征。

吳江區(qū)在流出通勤上存在雙峰特征，以短距離通勤為主、中長距離通勤為輔；太倉市、昆山市、嘉善縣、平湖市的跨域流出通勤均以短距離通勤為主，但同時(shí)存在明顯的長尾分布特征。

三、 熱點(diǎn)地區(qū)跨城通勤現(xiàn)象特征

01 與上海郊區(qū)新城的通勤比較

基于上海與周邊地區(qū)的流入、流出通勤人口分布情況，挑選出花橋、昆山、蘇州工業(yè)園區(qū)、太倉和嘉善等5個(gè)與上海存在大規(guī)?？绯峭ㄇ诼?lián)系的市域外城市（城區(qū)）作為跨城通勤熱點(diǎn)地區(qū)，并以上海中心城區(qū)為中心城市，與上海7個(gè)郊區(qū)新城的通勤情況比較。

跨城通勤熱點(diǎn)地區(qū)流入上海中心城區(qū)的就業(yè)人口已經(jīng)與上海郊區(qū)新城在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，其中花橋的流入通勤聯(lián)系規(guī)模（1720人）已排名第三，已超越嘉定、松江之外的5個(gè)郊區(qū)新城，說明上海對(duì)這些城市已經(jīng)有較大的就業(yè)吸引力。

另一方面，這些城市從上海中心城區(qū)吸引的就業(yè)人數(shù)（340人）遠(yuǎn)小于郊區(qū)新城（17426人），總體入出比為7.3，高于郊區(qū)新城的1.9，說明這些市域外城市有著更明顯的上?！芭P城”屬性。

02 跨城通勤人員空間分布特征

各城市流入上海通勤人員在中心城區(qū)主要分布在浦西的高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和商務(wù)區(qū)，漕河涇、徐家匯、人民廣場(chǎng)、陸家嘴等地為就業(yè)熱點(diǎn)區(qū)。

根據(jù)百度慧眼的用戶畫像數(shù)據(jù)，不同地區(qū)流入上海通勤者的學(xué)歷水平和收入水平之間存在差異，其中來自蘇州工業(yè)園區(qū)的就業(yè)者中本科以上學(xué)歷者和月收入8999元以上者占比很大。整體上，各地區(qū)在上海中心城區(qū)就業(yè)者的學(xué)歷和收入水平明顯高于社會(huì)平均水準(zhǔn)。

各城市流入上海通勤人員在外圍城區(qū)主要分布在相鄰郊區(qū)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，聚集在安亭鎮(zhèn)、外岡鎮(zhèn)、楓涇鎮(zhèn)、寶山工業(yè)園等地。

03 區(qū)域交通設(shè)施影響探究

跨城通勤熱點(diǎn)地區(qū)的通勤者的工作地與軌交站點(diǎn)關(guān)系緊密，有81%位于軌交站點(diǎn)的1km距離范圍內(nèi)。該類通勤者的居住地與高鐵站則相對(duì)有一定空間距離，僅有15%跨城通勤者的居住地在高鐵站5km距離范圍內(nèi)，但大部分位于高鐵站30分鐘的時(shí)間距離范圍內(nèi)。

四、 結(jié)論

上海與周邊城市已出現(xiàn)緊密的跨城職住功能聯(lián)系。由大數(shù)據(jù)測(cè)算，周邊城市與上海全市的跨城通勤聯(lián)系量已達(dá)1.4萬人（中心城區(qū)3506人），實(shí)際跨城通勤者數(shù)量可達(dá)5.7萬余人（中心城區(qū)約1.4萬人），呈現(xiàn)區(qū)域勞動(dòng)力市場(chǎng)一體化趨勢(shì)。其中，上海市域整體與周邊城市已呈現(xiàn)雙向交互的通勤模式，但上海中心城區(qū)對(duì)周邊城市的通勤者則更多表現(xiàn)為單向吸引。

從通勤規(guī)模來看，江蘇與上海的聯(lián)系大于浙江，其中蘇州與上海的通勤聯(lián)系最強(qiáng)，占到所有跨城通勤量的85%（昆山占所有跨城通勤量的64%），通勤者職住地呈現(xiàn)城市中心地區(qū)和邊緣地區(qū)皆有分布的特征。嘉興和南通次之，通勤者職住地基本都位于省界邊緣地區(qū)。

跨城通勤者的居住地對(duì)交通設(shè)施的敏感性強(qiáng)，大部分通勤者的居住地在高鐵站30分鐘的時(shí)間距離范圍內(nèi)；就業(yè)地在上海中心城區(qū)主要分布在浦西的商務(wù)區(qū)和高科技園區(qū)，且大部分位于地鐵站1km范圍內(nèi)，這些就業(yè)者的整體學(xué)歷和收入水平顯著高于社會(huì)平均水準(zhǔn)；就業(yè)地在上海外圍城區(qū)則主要分布在相鄰郊區(qū)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)。