福特汽車在中國的合資企業(yè)長安福特“正開始悄然”裁員數(shù)千人，主要原因是在中國汽車銷售疲弱。這家合資企業(yè)大約有20000名員工。
上述報道沒有給出裁員的信息，但稱福特在重慶三家大型裝配廠的目前產(chǎn)能不足總產(chǎn)能的五分之一，生產(chǎn)也從實行三班倒制轉(zhuǎn)變?yōu)榱藛伟嘀啤?/span>
對此報道，福特尚未評論。長安福特汽車公司總裁何駿杰（Nigel Harris）拒絕對裁員細節(jié)進行置評，但表示 “組織架構(gòu)的健康是中國市場成本的一個關(guān)鍵因素，因此我們夜以繼日地工作，以確保架構(gòu)穩(wěn)健。”
長安福特的發(fā)展不景氣已是公認的事實。從銷量上來看，2018年的四個季度中，只有第一季度銷量超過了10萬臺達到13.04萬臺，而其他三個季度卻在節(jié)節(jié)潰敗，同比降幅分別達到了43.6%、59.6%和72.8%。2018年全年，長安福特累計銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%。
2018年，福特全球營收為1603.38億美元，同比增長了2.3%，但凈利潤為36.77億美元，同比降幅52.4%。福特在中國市場的表現(xiàn)也直接沖擊了福特全年凈利潤。在亞太地區(qū)（主要包括中國市場），福特全年稅前虧損達到了11億美元。
有證券分析師表示，長安福特二季度已開始虧損，而按其三、四季度的表現(xiàn)，虧損恐怕在持續(xù)擴大。而根據(jù)天風證券預測，2018年四季度長安福特估計虧損24億元，全年虧損將超10億元。
長安福特的虧損也是有其深層原因的。2015年后由于產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營銷不當?shù)?，以及在遭到來自合資及自主品牌的雙向堵截后，福特開始走下坡路，幾年前積累的優(yōu)勢也蕩然無存，在華銷量開始大落。
顯然，福特已經(jīng)意識到了在中國的困境，并開始努力改善。2018年10月，福特將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務單元，并直接向公司全球總部匯報。同時，將中國市場與北美市場并列成為公司的核心市場。在新產(chǎn)品上，福特計劃到2025年底在中國推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車型。而在銷售渠道上，成立了全國銷售服務機構(gòu)，負責福特品牌乘用車在中國市場的營銷、銷售和服務。
但福特在中國市場存在的問題已經(jīng)根深蒂固，短時間內(nèi)恢復還是有很大的難度。特別是隨著各大車企之間競爭加劇以及整體市場的銷量放緩，福特要重新恢復以前的“風光無限”貌似遙遙無期。
長安福特這次裁員也是福特全球重組的一部分。去年10月，福特曾宣布，將在全球范圍內(nèi)進行大規(guī)模裁員，但未公布具體裁員人數(shù)。該公司稱將在未來幾個月披露更多細節(jié)，包括裁員的職位和裁員地點，并在2019年第二季度完成整個裁員計劃。
不過，也有消息稱，福特在全球共有20多萬名員工，裁員主要針對的是7萬名領(lǐng)固定薪酬的職員，涉及福特全球所有區(qū)域。福特將在五年內(nèi)削減255億美元成本。
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